Թերևս Toyota-ն հիբրիդների առաջամարտիկն էր, բայց ճապոնական խոշորագույն ավտոարտադրողն ավելի դանդաղեցրեց էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը: Այժմ, երբ կանխատեսվում են արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտներ, և շատ մրցակիցներ, որոնք թողարկում են իրենց սեփական Էլեկտրական մեքենաները, Toyota-ն վերջապես ընդունեց մարտահրավերը:Toyota BZ4X. Գերազանցելով նվազագույն սպասելիքները
Ford Mustang Mach-E-ի և Volkswagen ID.4-ի նման, bZ4X-ն ավելի շատ նման է բարձրահասակ հեչբեքի կամ վագոնի, քան լիարժեք ամենագնացի: bZ4X-ը պրոֆիլային տեսքով առնվազն անորոշ կերպով նման է հանրաճանաչ Toyota RAV4 քրոսովերին՝ շնորհիվ իր ուղղաձիգ տանիքի և երեսպատված մակերևույթների, սակայն կախովի, առանց վանդակաճաղերի առջևի երեսպատումը այս էլեկտրոմոբիլին նմանեցնում է Subaru-ին։
bZ4X-ն ավելի երկար է և ցածր, քան RAV4-ը, բայց ներքին չափերի էական տարբերություն չկա դրանց միջև: bZ4X-ն ունի ավելի քիչ գլխավոր տարածք, քան մյուս էլեկտրոմոբիլները իր գների միջակայքում, և էականորեն ավելի քիչ առջևի ոտքերի տարածք, քան Mach-E-ն և Chevrolet Bolt EUV-ը: Հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքը ավելի ընդարձակ են, քան երևում են իրականում:
bZ4X-ն իսկապես առաջարկում է մրցունակ բեռնախցիկի տարածք։ Հետևի նստատեղերը նույնպես զարմանալիորեն լավ են աշխատում որպես պահեստային տարածք՝ շնորհիվ համեմատաբար հարթ հատակի, որը հեշտացնում է իրերը մի կողմից մյուսը սահեցնելը։
Ինչպես արտաքինը, այնպես էլ ինտերիերը, իհարկե, տարբերվող է։ Ղեկավարման վահանակն ունի նաև կլորացված ձև, որն ընդգծում է տեղեկատվական-ժամանցային սենսորային էկրանը և գործիքների կլաստերը, մինչդեռ կենտրոնական վահանակը վեր է բարձրանում՝ ինտերիերին ավելի փակ, օդաչուական խցիկի տեսք հաղորդելով:
Առաջին հայացքից երևում է, թե Toyota-ն ապահովել է կարիքները, երբ խոսքը վերաբերում է տեխնոլոգիային: 7.0 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը ստանդարտ է, ինչպես նաև 12.3 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, որը ներառում է անլար Apple CarPlay և Android Auto միացում, բնական ձայնի ճանաչում և օդային թարմացման հնարավորություն: Հասանելի են նաև Wi-Fi և ինը JBL աուդիո համակարգ:
Ըստ Toyota-ի, bZ4X-ը նաև առաջին մոդելն է, որը ստացել է Toyota Safety Sense 3.0 նորագույն համակարգը, որն առանձնանում է ռադարի և տեսախցիկի բարելավված աշխատանքով: Այս սենսորների կողմից միացված վարորդի աջակցության ստանդարտ գործառույթների ցանկը ներառում է առաջ բախման նախազգուշացում, վթարային ավտոմատ արգելակում, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, երթևեկության պահպանության աջակցում, գծերի մեջ վարելու համակարգ և անվտանգ ելքի օժանդակություն, որն օգտագործում է կույր կետի սենսորներ, որոնք զգուշացնում են մեքենայից դուրս գալու ժամանակ հանդիպակաց երթեւեկության մասին: 360 աստիճանի տեսախցիկի համակարգը հասանելի է նաև Limited մոդելի վրա:
Առջևի քարշակ bZ4X մոդելներն աշխատում են 201 ձիաուժ հզորությամբ մեկ էլեկտրական շարժիչով, որը սնվում է 71,4 կվտ/ժամ հզորությամբ մարտկոցով: Լիաքարշակ մոդելները ստանում են երկու շարժիչ, որոնցից մեկը սնուցում է յուրաքանչյուր առանցք, բայց դա միայն բարձրացնում է ընդհանուր հզորությունը մինչև 214 ձիաուժ: Մարտկոցի հզորությունը մեծանում է մինչև 72,8 կՎտժ:
Toyota-ն ասում է, որ առջևի քարշակ տարբերակները զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագության կհասնեն 7,1 վայրկյանում, մինչդեռ լիաքարշակ մոդելները կրճատում են այն մինչև 6,5 վայրկյան: Ժամանակակից չափանիշներով երկուսն էլ այնքան էլ արագ չեն, և Toyota-ն չի քննարկել Kia EV6 GT-ի կամ Ford Mustang Mach-E GT-ի հետ համեմատելի կատարողական տարբերակի պլաններ, բայց սա ավելի քան բավարար արագացում է ամենօրյա վարելու համար:
bZ4X-ը վճռականորեն սովորական է նաև ղեկավարման բաժնում, թեև այն ավելի սպորտային հնարավորություններ չի առաջարկում որոշ էլեկտրոմոբիլների նման, բայց այն առնվազն լավ է աշխատում որպես ամենօրյա վարելու մեքենա: Մենք հաճելի ենք համարում ղեկի ճշգրիտ աշխատանքը և վարման որակը: Toyota-ն bZ4X-ին տվել է տարբերվող զգացում, որ այնպիսի մրցակիցներ, ինչպիսիք են Hyundai Ioniq 5-ը և Volkswagen ID.4-ը չեն կարող համեմատվել նրա հետ:
Քանի որ bZ4X-ը մշակվել է Subaru-ի հետ համատեղ, լիաքարշակ տարբերակները ստանում են նաև այդ ավտոարտադրողի X-Mode-ը, որը ներառում է Snow/Dirt և Snow/Mud drive ռեժիմները սայթաքուն մակերեսների համար: Ներառված է նաև բլուր իջնելու կառավարումը, և bZ4X-ն ունի պատկառելի 8,1 դյույմ գետնից բարձր լինելու մակարդակը: Դա նշանակում է, որ Toyota-ն պետք է կարողանա հարմարավետորեն վարվել կեղտոտ ճանապարհներով և խոր ձյունով։
bZ4X-ն ունի 615 կմ. առավելագույն հեռահարություն բազային XLE առջևի` 4×2 քարշակով: Լիաքարշակ 4×4 մոդելները համապատասխանաբար 550 և 500 կմ. քշվում են մեկ լիցքավորմամբ։
